优化船舶编队 推行成熟技术——长航凤凰股份有限公司
文章来源:发表时间:2015-12-02阅读次数:3133[ 打印 ] [ 关闭 ]

技术分类: 行业技术 > 交通运输 > 水运
技术来源: 2007《第一批节能减排示范项目推广材料》(交通部)
技术原理:

长航凤凰股份有限公司(原长航货运总公司)是我国内河经营干散货专业化运输规模最大,江、海、洋全程物流实力最强的企业,母公司为中央直管企业中国长航(集团)总公司。公司拥有和控制各类干散货运输船舶1500艘,载重吨260万吨,主机功率34万千瓦。公司一直坚持把船舶优化队型、扩载扩拖作为节能降耗、控本增效的有效途径,并大力开展营运节能工作的技术创新。




一、优化船舶队型,降低船舶能耗

在优化队型方面,针对船舶在长江航行中的各种水域环境特点,公司开展不同船型、不同队型的船舶营运节能研究。通过各种队型的试验,总结节能效果明显的成熟拖驳搭配技术,规范船舶现场编队操作。并在全公司进行推广与运用,最大限度的地提升船舶节能水平。

针对船舶在上水航行中受逆向水流航速较慢,尤其在洪水期重载航行时,船舶操纵更加困难,既增加了船舶的燃油消耗,又威胁船舶航行安全问题的情况,公司组织专人进行调研和实船试验,在掌握大量技术数据后,形成了各船型、不同水位期船舶编组队型。总结得出:尽量减少驳船列数;空重驳混编时,尽量将重驳与重驳、空驳与空驳各自编为一列;船队队型“瘦身”,将驳船尽量编直,做到尽可能不压舵或少压舵,拖轮与驳船,驳船与驳船采用硬硕短缆系结;船队重心应在船队几何中心偏后,不宜偏前;系缆设备受力要均匀、分散、保持强度;选择锚设备好的驳船作首驳,保证首驳可用锚的数量等经验,有效地解决船舶航行中燃油单耗递增的矛盾。单船配载力求平衡和最大化,运行组织力求平衡和优化。根据生产需要,尽量安排设备优良的船舶或优良船型上线营运。船舶开航编队或中途加解驳,必须优化编组,使用节能型队型。根据货源和船舶所在的水域航段特点,提出不同的节能型船队队型。

目前,节能扩载的成熟队型主要有四种:

1. 1103KW型拖轮和长江22027、22040型拖轮在镇江——武汉上水实施3×3三列队型。即拖轮顶推9个2000吨中分节,拖带1.8万吨;

2. 1942KW拖轮实施的二大四小三列队型。即2个5000吨分节驳4个甲板驳,拖带1.6万吨;

3. 1942KW拖轮实施的六中三甲三列队型。即6个中分节,3个甲板驳,拖带1.65万吨;

4. 1103KW、1942KW拖轮实施的四中四甲三列优化队型。即4个中分节,4个甲板驳,拖带1.4万吨。

在优化编队上,采用无人驳与无人驳对接,5000吨与5000吨,3000吨与3000吨对接。尽量减少宽度,减小水流阻力,有利于船舶主机工况发挥,达到节能和提高航速的目的。成熟的船舶节能队型为船舶降低燃油单耗起到了很好的作用,大大节约了船舶营运成本,经测算,节能队型的实施,单船每月可节约成本在9万元左右。




二、开展船舶扩载创新,降低船舶单耗

面对市场货源锐减、船舶运力过剩、生产创效受限、船舶单耗上升。船舶效率低下的不利局面,公司作出了控制运力投入、扩大船舶载量、以最低的生产成本获取最佳效益的决定。以扩载扩拖,优化运行为手段,挖掘节能潜能。提出了“在扩载中找运力,从扩拖中找拖力,降低燃油单耗”举措,充分利用水位和航道条件进行船舶队型优化和载量扩充。公司分别在川江,库区和中下游航段,进行船舶扩载扩拖试验,并将试验成果在公司范围内推广运用,大幅降低船舶单耗和燃油成本。

为充分利用三峡大坝成库后,航道变宽,水流变缓的有利条件,公司将拖轮载量不断推向新高。在库区两次成功完成万吨船队的拖带试验,多次组织川江自航船(长迅号)拖驳试验,为自航船增加拖驳的运输方式积累经验,并有效推广。

在中下游,为确保船舶扩载航行取得实效,公司对开展船舶扩载的可行性进行了深入地探讨与论证,同时对可能出现的困难和问题进行了预测,并制定了安全保障措施。在水位适宜时,根据船舶操纵能力和货源结构,全程或分段进行船舶扩大拖带量试验,以提高船舶负载率,降低船舶单耗。公司首先在长江主力拖轮1942KW型(长江22033轮)上试验,由南京新生圩驶往武汉工业港航段,船队队形为三燕式;船队尺寸为长229米、宽32米、静吃水3.8米;航程685千米,拖载18000吨(扩载4500吨)。航行途中,公司总船长亲临现场指挥监控,指导船长、指导轮机长随船保驾护航,岸基地24小时保持与船舶的通讯联系,通报航道变更、水情变化、各航区风力大小等信息,试验取得成功后,积极推广。目前,此类扩载扩拖活动主要在1942Kw和1103Kw型拖轮上推广运用。有效地降低了船舶单耗,节能效果十分明显。

在下水航行中,公司实施多年来总结出的扩载扩拖工作经验和做法并推广。如1942千瓦下水“双飞燕”队型,现已推广到整个公司和船舶掌握使用。在上水航行中,公司4413千瓦拖轮上水拖带20艘中分节的队型,原来只是界定在汉口水位6.0米—10.0米之间,现已提升到武汉水位6.0米—11.0米之间使用。由此有效降低了长江段燃油单耗。在海运上,公司充分发挥江海联动的优势,合理衔接二、三程矿石中转运力,加快海轮接转;在海轮装载方面,公司坚持做好海轮扩大载量和提高船舶周转效率工作,通过调整海轮航线,有效降低了海轮的燃油单耗,使海船营运率保持在97%以上。

节能降耗、控本增效是促进企业发展的关键所在。“节能降耗,持续发展”的节能意识早已经深入到公司每个职工心中,这是国家的要求,是企业发展的需要,也是我们提高经济运行质量、增强市场竞争力的重要举措,更是落实科学发展观的内在要求。公司将认真贯彻落实上级领导的管理精神和工作要求,进一步加大力度,抓好节能降耗工作,为企业提升效益、和谐、持续、有效发展做出新的贡献。